Unsere Ladestationen werden durch eine Elektronikversicherung für die Ladesäule und angeschlossene Ladegeräte abgesichert. Sie deckt die Zerstörung, unvorhergesehene Ereignisse, Abhandenkommen und höhere Gewalt sowie Konstruktions-, Material- oder Ausführungsfehler ab.

Bei den ersten Mennekes-Ladestationen fallen alle sechs Monate eine Sichtprüfung und alle vier Jahre eine Wartung an. Die Elektronik wird remote gewartet. Somit wird die geplante Auslastung der Ladestationen nicht beeinträchtigt: Pro Tag und Ladepunkt können vier Fahrzeuge acht Stunden lang 50 % ihrer laden.

Ja, die gibt es. Dazu schauen wir uns derzeit intensiv die Tiefgaragen-Infrastruktur  der Firma „Heimladen“ an, über die interessierte MieterInnen eine Box im emonet-Look mieten können.  

Im ländlichen Raum wie in Kleinstädten und Gewerbegebieten, so auch im Vogtland, werden jedoch die Außenlösungen die Hauptrolle spielen. Tiefgaragen sind hier aufgrund der zur Verfügung stehenden Flächen in den Außenbereichen seltener anzutreffen als in den Ballungsräumen.

Dafür gibt es mehrere Gründe:  

• Das Thema Ladeinfrastruktur betrifft alle. Über das Crowdinvesting beziehen wir eine breitere Öffentlichkeit in das Vorhaben mit ein und lassen sie davon profitieren.  
• Klassische Finanzinstitute (Banken, Leasinggesellschaften) sind bei dem Geschäftsmodell Ladeinfrastruktur-Betrieb noch zurückhaltend, da es wenig Erfahrungswerte zur Validierung gibt.
• Wir benötigen Geldmittel mit kurzer Laufzeit. Klassische Mezzanine-Finanzierungen sind nicht viel günstiger bzw. setzen unverhältnismäßig hohe Sicherheiten voraus.

Den letzten Stand in der unmittelbaren Umgebung kann man unter https://ladesaeulenregister.de/ einsehen. Hier werden alle gemeldeten öffentlichen und halböffentlichen Ladepunkte registriert. In Zahlen: Laut Verband der Automobilindustrie e.V (VDA) gibt es aktuell etwas über 41.700 Ladepunkte in Deutschland. Das sind rund 50 Ladepunkte auf 100.000 Einwohner. Notwendig sind nach unserer Schätzung zwischen 2.000 und 3.000 Ladepunkte pro 100.000 Einwohner, wenn bis 2040 30 Prozent aller zugelassenen Fahrzeuge elektrisch fahren sollen. Da ist noch viel Luft nach oben.

Eine Ladesäule kann mehrere Ladepunkte beinhalten. Eine Wallbox ist in der Regel ein Ladepunkt. Jedes gleichzeitig anschließbare Ladekabel an einer Hardware ist ein zusätzlicher Ladepunkt.

Die Batterie im E-Auto speichert Gleichstrom und gibt ihn auch so an die Technik ab. Die Stromnetze in Deutschland transportieren Wechselstrom. Deshalb muss der Ladestrom gewandelt werden. Das passiert entweder in der Hardware vor dem Ladepunkt (Ladesäule) oder im Fahrzeug. 

Muss der Strom im Fahrzeug zu Gleichstrom gewandelt werden, reduziert das die Ladegeschwindigkeit. Deshalb geben Schnellladesäulen (Supercharger) bereits gewandelten Gleichstrom ab. Das passiert mit einer Leistung von bis zu 300 kW – eine Herausforderung für das Stromnetz!

Ladepunkte hingegen, an denen die Fahrzeuge Wechselstrom beziehen, haben eine Leistung bis zu 22 kW.

Zum Vergleich: Fahrzeugbatterien mit einer Kapazität von 40 kWh benötigen am Supercharger 20 Minuten, am 22 kW-Ladepunkt ca. 3,5 Stunden für die komplette Aufladung.

Ja, hier haben sich die Industrie und die Behörden auf Standards für das Laden mit AC (Wechselstrom) und DC (Gleichstrom) geeinigt. Für das AC-Laden werden in der Regel „Typ2“-Stecker, für das DC-Laden Stecker mit „CCS“ (Combined Charging System -Standard verwendet.

10 Millionen Elektroautos würden laut ADAC etwa einen zusätzlichen Strombedarf von 5,6 Prozent bzw. 30 TWh bedeuten. Das wäre für das deutsche Stromnetz insgesamt verkraftbar. Die Herausforderung ist der Strombedarf am konkreten Ladepunkt.

Ein deutscher Haushalt hat einen Anschluß von 14,5 kW, mit Warmwasseraufbereitung beträgt er 34 kW.

Ein Ladepunkt, der in einer überschaubaren Zeit (ca. 3,5 Stunden) einen Akku mit der Kapazität von 40 kWh auflädt, hat einen Anschlußwert von 22 kW. Die E-Tankstellen von emonet beinhalten bis zu 20 Ladepunkten. Sollten mehrere E-Autos gleichzeitig laden, hat das Auswirkungen auf das anliegende Stromnetz.

Man kann sich vorstellen, was das für die Schnellladestationen mit Anschlüssen bis zu 300 kW bedeutet.

Die Lösung für diese Beanspruchungen sind Pufferspeicher, die in den Ladepausen Strom zwischenspeichern, der dann in Peakzeiten in entsprechender Menge zur Verfügung steht.

Zum Schutz der Stromnetze sind je nach Region unterschiedliche Peak-Zeiten definiert, zu denen die Ladeinfrastruktur jeweils ca. 1,5 Stunden am Vormittag und 1,5 Stunden am Abend vom Netz genommen wird. Weiterhin müssen mehrere Ladepunkte in Reihe geschaltet werden, sodass mehrere Ladewillige sich den Strom bei gleichzeitigem Ladevorgang teilen müssen. Das erhöht die Ladezeit um den Faktor der Fahrzeuge.

Um beiden Beeinträchtigungen entgegenzuwirken, sind die Pufferspeicher unabdingbar, die entsprechend der Menge der Ladepunkte im konkreten Fall emonet dimensioniert werden müssen.

Hauptanbieter von öffentlicher Ladeinfrastruktur in Deutschland sind die Stromanbieter (80 Prozent der Ladeinfrastruktur) und die großen Hersteller von E-Autos (Supercharger auf europäischen Autobahnen – Ionity oder Tesla). Hinzu kommen mehr und mehr Anbieter wie emonet, die auf Regionen abgestimmt Ladeinfrastruktur aufbauen. Es bedarf der Anstrengung aller, diese Herausforderung zu stemmen. Verschiedene Geschäftsmodelle werden die Netze ergeben. Derzeit wird intensiv an einem nationalen und europäischen Standard hinsichtlich Lade- und Zahlmöglichkeiten gearbeitet.

Wir suchen Grundstücke in Wohngebieten, in Gewerbegebieten und in Stadtzentren mit hohem Büroanteil. Der jeweilige Stromnetzbetreiber muss Anschlüsse ermöglichen, die der geplanten Anzahl der Ladepunkte mit Speicherunterstützung entsprechen.